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目前,救援工作还在进行中,起火原因未知。由于正值美国劳工节长假期,该船8月31日由圣巴巴拉出发,载34名客人到圣克鲁斯岛沿岸多个潜水热点,进行水肺潜水活动。“Conception”号原定2日下午返回圣巴巴拉,但凌晨3时15分在圣克鲁斯岛北部岸边起火,火势一发不可收拾。

虽然MAI流产了,OECD对投资自由化问题一直密切关注。2003年,他们开始编制一个指数来监控各国的投资自由化程度。这就是外资限制指数。编制的时候,数据回溯到了1997年。1表示限制程度最高,0表示完全没有限制。数据中最开始一共只包括有45个经济体,后来陆续增加了一些经济体,到最新2016年公布的数据,已经包含了62个主要经济体。除了OECD所有成员,还包括G20所有其他成员,以及一些规模较大的发展中经济体。有人可能会批评这个指数存在很多问题。不过,目前国际上更权威的指数我们还没有看到。从个人视角看,OECD外资限制指数的定量数据与我们观察中国外资准入放开程度历史变化的印象大体是一致的。但是,中国政府以规范性文件发布的某些开放措施或者限制措施有可能被遗漏,例如,我们怀疑工业和信息化部2015年6月放开在线数据处理与交易处理业务(经营类电子商务)外资股比限制的开放措施就没有被指数的编制者所注意。对这个指数存在的技术问题,我们也可以进一步探讨。但这里我们还是基于这些指数来看看,中国对外资的准入壁垒到底有多高。

不过,这一表态并没能将FAA从泥潭中摘出来,丹尼尔·埃尔韦尔发言时,一直面临着,国会议员关于FAA认证波音737 MAX的尖锐问题。无论是FAA假甩锅,还是波音真瞒报,双方之间说不清道不明的关系早已引发了大量关注。在听证会前的5月14日,《华尔街日报》就报道称,空难的初步调查显示,FAA高级官员在对737 MAX机型进行认证的过程中,没有意识到MCAS系统存在的严重安全风险,从而未将其进行可造成灾难性影响的特殊标记。而根据FAA的认证安排,如果进行了该标记,该系统将会受到更严格的安全审查。

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必然先从台湾“外交空间”入手。吴钊燮日前接受了日本右翼媒体的专访,为“拉拢”日本,吴钊燮说,日本与台湾同样面对来自中国(大陆)的军事压力与威胁,所以希望与日本展开对中国(大陆)的安保对话。因为“中国大陆的军机自日本宫古海峡南下便是台湾,反之自巴士海峡北上便是对日本的威胁”。所以,日台的安全保障密不可分。

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